Силата на пристанищата се дава чрез железопътни връзки

Пристанищата имат огромно значение за вноса и износа на Европейския съюз, като гарантират доставки и дистрибуция не само на територията, но и на пазари извън региона и извън него за всички страни. Съществуват сложни съоръжения, които не само гарантират мобилността на стоките, но и осигуряват физически връзки в рамките на Общността. Те могат да допринесат за намаляване на емисиите и разходите и за улесняване на транспорта. Едно наистина успешно пристанище трябва да осигури мултимодални връзки и тъй като ЕС следва концепцията за устойчивост и създаването на въглероден неутрален континент през следващите три десетилетия и насърчава железопътния и вътрешния воден транспорт, морските пристанища трябва да имат връзки с железопътните мрежи.

от Памела Луица

Пристанищата обаче следва да осигурят по-голям капацитет и безопасност. Въпреки че повечето пристанища на два основни вида транспортни мрежи в Европа (основни и всеобхватни) са свързани с държавните железопътни системи, те не са толкова оптимални, че предоставят непрекъснати услуги. Ето защо все повече държави изпълняват и планират строителни проекти, трасиране, електрификация на инфраструктурата и инсталация на сигнализация, за да се осигури надеждна връзка, която отговаря на изискванията на транспорта и нивото на интеграция с цялата транспортна система, и която улеснява достъпа.

Европейският съюз разполага с мрежа от над 1 400 пристанища във вътрешността и на море, като 329 морски пристанища и 103 пристанища, разположени на територията на TEN-T, са основни пристанища. Те осигуряват 75 % от търговията на Европа за останалата част от света и повече от една трета от вътрешноевпейската търговия. Те също така осигуряват мобилност на 400 милиона пътници. По този начин пристанищата осигуряват превоза на стоки между държавите членки и свързват периферните и островните райони с централната част на континента, като осигуряват лесен достъп за транспорт.

Пристанищата са основни портали за достъп до международните пазари, които са интегрирани в глобална мрежа, която гарантира мобилността на стоките и като използват други връзки с видовете транспорт, стоките достигат местоназначението си, откъдето се доставят по-нататък на потребителите.

В допълнение към ключовата си роля за осигуряване на стоките пристанищата са важен икономически и енергиен център и също така осигуряват работни места, като в момента в ЕС-28 работят над 1,78 милиона служители от европейските пристанища.

Брутно тегло на морския товар, с който се борави във всички пристанища, 2009, 2018 и 2019 (в милиони тона)

Пристанищата сами по себе си са промишлени, тъй като те обхващат дейности по производство и рафиниране на енергия, пристанищни операции в терминали, осигуряване на транспортни връзки за мобилност, доставка и получаване на товари. Следователно морските пристанища съставляват екосистема, съставена от транспортни, енергийни и промишлени системи, допринасяща за изграждането на стратегически коридори с добавена стойност за европейската икономика и мобилност. Пристанищата също са важен елемент за постигане на целите на Зеления пазар за създаване на устойчиво общество и икономика, тъй като те са в градските райони и нивото на замърсяване в тези комплексни съоръжения засяга жителите и околната среда в региона.
Според последния годишен доклад на Европейската комисия относно емисиите от морски транспорт, публикуван през 2020 г., емисиите на CO2 от този вид транспорт са били над 138 милиона тона CO2 (през 2018 г.), което представлява 3,7 % от всички държави — членки на ЕС. Докато в сравнение с другите видове транспорт морският транспорт остава най-ефикасният по отношение на въглеродния емисии на тон, докладваните емисии на CO2 в ЕС въз основа на продаденото гориво и също така представляват вътрешно корабоплаване, съставляват около 14 % от общите емисии на CO2 в транспорта.

Екологичните предизвикателства, пред които е изправен морският сектор, изискват непрекъснато оптимизиране на енергийната ефективност на автомобилния парк, напредъка в разработването и внедряването на технологии с ниски или нулеви емисии и масовото използване на устойчиви алтернативни горива.

За да се намали въздействието си върху околната среда, морският транспорт има капацитет да намалява собствените си емисии, като използва алтернативни горива, обработва ефективно и бързо оборудване, следи за екологичните показатели на операциите и заменя оборудване и превозни средства с дизелово задвижване.

Освен това, тъй като цифровизацията е друг ключов елемент на „Зелената сделка“, пристанищата дигитализират своите оперативни процеси и обмен на данни, за да се оптимизират логистичните дейности и да се намали ненужната мобилност на стоките. Автоматизирането на управлението на контейнерите, пристанищните дейности и инфраструктурата и настоящите видове транспорт допринася за повишаване на оперативната ефективност, предоставяне на стоките своевременно, намаляване на разходите и интегриране на услугите и транспортните мрежи по цялата верига на доставки.
По отношение на товарния транспорт през 2018 г. в рамките на ЕС морският транспорт е вторият по важност начин, като дялът е 29,2 %. По видове транспорт оборотът на морския транспорт е бил 126,35 милиарда евро. 47% от изнасяните стоки и 55% от внесените стоки са 47%. Търговията извън ЕС-27 по морските пътища възлиза на 1 855,9 милиарда евро. През 2019 г. пристанищата на ЕС са обработили 3,6 милиарда тона товари, като Нидерландия остава страната с най-голям обем на корабоплаването, която обработва 608 милиона тона, като представляваше 16,9 % от обема на товарите, превозвани по море. Италия се нарежда на второ място, с дял от 14,2%, и Испания с 13,9%.

Ротердам, Антверпен и Хамбург са запазили класирането си като топ 3 европейски пристанища по отношение както на обема на обработения товар, така и на обема на контейнерите.

 От съществено значение за TEN-T

Морските пристанища имат сложна и стратегическа роля не само по отношение на вътрешната си дейност и предоставянето на износ и внос, но също така и по отношение на ролята им на жизненоважен център за свързване с други транспортни мрежи, особено на сушата Оперативно съвместими мрежи, обхващащи всички видове транспорт, са една от основните цели на ЕС да създаде уникална мултимодална транспортна зона, която функционира при високи параметри на производителността.
Здравната криза, през която се движи целият свят, подчерта значението на транспортния и логистичния сектор за доставката на стоки, особено тези от съществено значение, чиято мобилност изисква интегрирани и непрекъснати мрежи, и където развитието на ефикасна и устойчива транспортна инфраструктура се нуждае от инвестиции; Всяка държава-членка трябва да разгледа в своите стратегии за развитие проекти, насочени към мултимодалните връзки между пристанища, летища, железопътни линии и пътища.
Поради това от съществено значение е да се насърчават и инвестират в транспортни връзки между градските възли, железопътните гари и центровете, мултимодалните платформи и морските и речните пристанища, особено като се има предвид, че новата стратегия за устойчива и интелигентна мобилност е насочена към пренасочване на трафика към устойчиви видове транспорт (железопътен и вътрешноводен транспорт), където товарът, пристигащ в пристанищата, изисква силни връзки с железопътните мрежи.
Като важни възли в основната и всеобхватна мрежа TEN-T, пристанищата са на пресечната точка със сухоземната транспортна мрежа, която трябва да отговаря на увеличен капацитет за преминаване през трафика и ефикасни и широки връзки и е необходимо да се улеснят проекти за увеличаване на синергиите между пристанищата и наземната инфраструктура. Докато железопътният транспорт ще трябва да се увеличи с 50 % до 2030 г. и да се удвои до 2050 г., а транспортът по вътрешните водни пътища и морските превози на къси разстояния ще се увеличат с 25 % до 2030 г. и с 50 % до 2050 г., но е необходимо инфраструктурата на този транспорт да бъде подобрена и да се развие и да се изгради инфраструктурата на този вид транспорт и да се осигури свързване с пристанищата.

В предишната многогодишна финансова рамка Европейската комисия се съсредоточи върху финансирането на железопътната инфраструктура — чрез Механизма за свързване на Европа, който отпусна 72 % от безвъзмездните средства за тези проекти , и връзките с други видове транспорт. Например интегрирането на тези транспортни системи беше подчертано чрез разпределяне на средства за развитие на нови железопътни връзки към четири морски пристанища, четири летища и четири железопътни терминала; също така бяха оптимизирани връзките с три летища, 1+ вътрешни пристанища, 28 морски пристанища и 12 терминала с железопътен/автомобилен транспорт.
Морските пристанища поискаха и получиха съфинансиране чрез осем различни приоритета за финансиране — от морските приоритети до иновациите и мултимодалността. По-голямата част от финансирането беше отпуснато по приоритета на морските магистрали с 5 проекта за сътрудничество между няколко държави. Съществуват и други финансирани от МСЕ проекти, които допринасят за Европейското морско пространство.

Чрез Мос и морския портфейл финансирането по МСЕ в областта на транспорта подкрепи 151 действия, които са получили 1,58 милиарда евро, а 6 допълнителни действия, които се отночаха за морските пристанища, също получиха финансиране. Като цяло 113 морски пристанища са обхванати от действия по МСЕ, които са получили 1,5 милиарда евро, 95 % от общото финансиране, отпуснато за морски проекти, като 1,4 милиарда евро са подпомагани за проекти на основните пристанища и 117 милиона евро за проекти за всеобхватни проекти. Това финансиране допринесе също така за коридорите на основната мрежа, като 52,4 милиона евро са инвестирани в други сегменти от основната мрежа; също така 13 проекта в морския портфейл изпълняват действия, които не са пряко свързани с дадено пристанище. Всички CNCs са се възползвали от изпълнението на морски проекти, особено на Балтийския Адриатически регион, които са получили най-голямото финансиране от ЕС за морски инвестиции, а именно 678 милиона евро под формата на безвъзмездни средства, от които 54,8 милиона евро за морските магистрали.

https://www.railwaypro.com/wp/wp-content/uploads/2021/06/port2.jpg

 Анализите на Европейската комисия оценяват, че за да се образува основна мрежа до 2030 г. и тя да функционира в реално изражение на производителност, бързина, връзки, устойчивост, е необходима инвестиция в размер на приблизително 750 милиарда евро. Според проучване на Европейската организация за морските пристанища (ESPO) обаче се посочва, че европейските морски пристанища се нуждаят от инвестиции в размер на 48 милиарда евро, като за периода 2018—2027 г. са необходими средногодишни разходи от 5 милиарда евро. Това включва не само проекти за връзки с други мрежи, но тъй като са сложни транспортни възли, пристанищата се нуждаят от инвестиции в собствената си инфраструктура, а предизвикателствата включват също така нови тенденции в корабите (размер, горивна инфраструктура и т.н.), проекти за декарбонизация, цифровизация, автоматизация, сигурност и устойчивост на изменението на климата.

 Инвестиции

По отношение на процента на вида на проектите за пристанищна инфраструктура най-подходяща е основната инфраструктура, с 37%, следвана от морския достъп, оборудване и надстройки и инфраструктура за плавни транспортни потоци в рамките на пристанището, като всяка от тях е с по 8%. На трето място, по отношение на процента от категорията на инфраструктурата е връзката с железопътната мрежа, но също така и инфраструктурата, свързана с енергията, всяка със 7%. Останалите проекти се отнасят до интермодални и мултимодални терминали (5%), пътна връзка и цифрова инфраструктура (по 4
% всяка), а областите за логистични и производствени дейности в пристанищата представляват 3 %. Заключението на тези данни, както се посочва в проучването на ESPO, посочва, че инвестициите в основна инфраструктура, морския достъп и транспортните връзки с други видове транспорт – железопътни, автомобилни, вътрешни водни пътища – съставляват 65 % от всички пристанищни проекти, представени от пристанищните власти, според проучването на пристанищните инвестиции.
Разпределянето на инвестициите и осъществяването на проекти за транспортна връзка са от решаващо значение за развитието на устойчива транспортна система, която допринася за премахване на задръстванията, намаляване на емисиите и въздействие върху околната среда, тъй като интегрираната мултимодална мрежа води до по-добра свързаност и прехвърляне на товари.
Освен това, що се отнася до местоположението на ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА транспортна мрежа (TEN-T) за връзките между пристанището и железопътната система, за широкообхватните пристанища са необходими най-големи инвестиции в сравнение с основните пристанища.
Връзките между пристанищата и железопътния транспорт добавят стойност за ползвателите на пристанищата чрез по-ниски общи транспортни разходи и имат огромен потенциал за увеличаване на търговската дейност поради разширяването с вътрешността и увеличаване на дела на устойчивия транспорт, което води до по-малък въглероден отпечатък.
За да се постигне реално изпълнение, мрежата TEN-T се нуждае от връзки между пристанищата и железопътната линия, а последната миля, която свързва железопътната мрежа с свързващите терминални коловози през железопътната мрежа на пристанището, изисква инвестиции.
Освен значението на свързването на двата вида транспорт с цел постигане на европейската транспортна система, това е от съществено значение за максимизиране на потенциала на железопътния транспорт и дори ако всички основни и всеобхватни мрежови пристанища са свързани с железопътни мрежи, инвестициите за подобряване на условията на инфраструктурата са един от компонентите, които могат да гарантират преминаването на трафика към устойчив транспорт, като се гарантира последователна връзка между пристанището и железопътната мрежа с хинтерланд и към други региони и държави.
Тъй като успехът на морското пристанище е тясно свързан с неговите услуги и особено с неговите мултимодални връзки, те определят своите стратегии за развитие, включващи модернизирането и разширяването на вътрешната инфраструктурна система и свързването с националните и международните железопътни линии. Може би бихме предположили, че пристанищната система изисква повече от железопътен превоз на стоки за страната/страните/регионите, тъй като Европейският съюз се движи към преминаване на трафика към устойчиви видове транспорт и декарбонизация на сектора, включително морски, сега повече от всякога пристанищата трябва не само да се възползват от тези връзки, но трябва да ги модернизира и разшири, за да осигури необходимия капацитет за пазара на товарни превози.

Съгласно напредъка по мрежата TEN-T, публикуван от Европейската комисия през 2020 г., съответствието на регламента за TEN-T на връзката между морските пристанища и железопътния транспорт е 89 % (през 2017 г.), а в някои случаи съществуващите железопътни връзки не са достатъчни по капацитет, качество или не отиват до последната/първата миля.
Разстройването засяга само 14 пристанища, повече от половината от които са в южните държави членки, включително Италия и Гърция. Следва да се отбележи, че стандартът TEN-T се отнася стриктно до връзката между пристанищата и железопътната мрежа, а не до нейното качество, като по този начин се ограничават връзките за последната миля на дадено пристанище, дори ако то е съвместимо със стандарта TEN-T.

Държавите подготвят връзките си

Можем да вземем примерни проекти, които са се фокусирали върху тези видове връзки (rail-port).

Словения изпълнява един от най-важните транспортни проекти и обхваща удвояването на пистите между Дивача и пристанището Копер. Органите са предложили, анулирали, преразгледани, спрели и възобновявали този проект в продължение на 20 години с 1,2 милиарда евро инвестиции, от които 153,3 милиона евро са от ЕС чрез МСЕ, а 250 милиона евро — от ЕИБ. Линията е изключително важна и необходима за осигуряване на ефективна връзка с увеличаване на капацитета между двата вида транспорт и за насърчаване на устойчивия транспорт.
В началото на май министърът на инфраструктурата Jernej Vrtovec официално стартира строежите, които в крайна сметка ще доведат до създаването на 27.1 км линия, от която 75% (20.5 км) ще бъдат построени през осем тунела, 1 км ще се строят през два виадукта и 170 метра ще бъдат построени през два моста. Строителните работи са разделени на два секции, за които са подписани два договора, възлизащи на 628,3 милиона евро, с консорциум, съставен от Kolektor CPG (Словения), Япи Меркези Инсат и Озалтин Инсаат (Турция). Договор в размер на 403,6 милиона евро е подписан за участъка divača-Črni Kal, докато за Črni Kal – Koper link, 2TDK, дружеството, което отговаря за изпълнението на проекта, подписа договор на стойност 224,75 милиона евро със същия консорциум.
Проектът трябва да бъде завършен през 2025 г., когато ще може да експлоатира 231 влака на ден, с годишен капацитет от 43,4 милиона тона.
Проектът за линия е приоритет за подобряване на конкурентоспособността на словенската железопътна мрежа и в контекста на политиката на ЕС допринася за оптимизиране на връзките ten-T и за премахване на претоварването на мрежата между пристанището на Копер и Средиземно и Балтийско-Адриатическите коридори на основната мрежа.

Само на 30 км западно от пристанището копер има още едно пристанище – Триест, Италия, което осъществява вътрешни проекти за модернизация на железниците (има 70 км система), връзки за последните миля, включително тези до националната железопътна мрежа. Чрез модернизиране на железопътната инфраструктура, проектът TriesteRailPort ще оптимизира също така достъпността на хинтерланда и мултимодалните връзки. Проектът е на стойност 65 милиона евро, от които 6,5 милиона евро са отпуснати чрез МСЕ и 39 милиона евро от Европейската инвестиционна банка.

Строителните работи ще бъдат завършени през 2023 г., когато инфраструктурата ще позволи влакове с дължина над 750 метра (увеличение от 35% в сравнение с настоящите), капацитетът на разпределителните дворове ще бъде увеличен с 80%, а другите съоръжения ще бъдат съобразени с новите изисквания за транспортиране и съхранение.

Проектите за връзка с железопътните линии се изпълняват и в Испания, също и в европейския контекст на свързаност за коридорите. Миналата година Adif подписа договор за 14,5 милиона евро с Обрас и Servicios (Copasa) за изграждането на 5,6 км участък с два клона, които се събират в трета, образувайки пристанище Сагунто до железопътната линия Валенсия-Тарагона. Разходите по проекта за достъп до железопътния транспорт на пристанищата са 40 милиона евро, от които 11,4 милиона евро са отпуснати чрез ЕФРР и 2,78 милиона евро чрез МСЕ (от общия допустим разход от 13,65 милиона евро). Проектът трябва да бъде завършен през 2023 г., което ще позволи 10 % увеличение на трафика и създаване на връзки в региона на Валенсия, на хинтерланд и със Средиземноморския коридор и кантабрийско-средиземноморски коридор.

Съседната държава Португалия открива електрифицираната част Виана до Кастело – Валенса по линията Миньо в края на април, когато отбеляза и завършването на електрификацията на цялата линия, свързваща пристанищата Виго, Виана до Кастело и Ликсонес. Проектът сега позволява експлоатацията на електрически влакове по цялата си дължина от Валенса през Порто и Лисабон до Фаро. За товарния трафик, електрификацията и модернизацията на линията ще доведе до по-висока честота на влаковете и двойното движение. Електрифицираната линия „свързва пристанището на Виго с пристанището на Виана до Кастело, сега се възползва от директен железопътен достъп, и до пристанището на Leixões. Успяхме да имаме по този атлантически коридор , пристанищна инфраструктура, обслужвана от железопътна връзка, която напълно променя картината на икономическите отношения от двете страни на границата“, заяви Антонио Коща, министър-председателят на Португалия.
Португалия извършва дейности с цел създаване на южен международен коридор към Испания и в момента се работи на участъка Евора Север – Фрайксо (20,5 км) като част от проект за изграждане на 80 км линия, свързваща Евора Север и Елвас (по Източната линия), която осигурява пряка връзка между пристанищата Сетубал и Синес и Испания.

Португалия изпълнява приетата преди пет години железопътна стратегия, която отдава приоритет на проектите за свързаност между националната и международната железопътна мрежа и пристанищата, като добавя значителна стойност за намаляване на въздействието върху околната среда.
Освен това Националната инвестиционна програма на Португалия на обща стойност 26,3 милиарда евро включва 16 железопътни проекта с инвестиция в размер на 10,5 милиарда евро, от които около 740 милиона евро могат да бъдат отпуснати за електрифицирани проекти, за да се разполага с пълна електрифицирана мрежа.

По-далеч в Европа, пристанището на Гьотеборг, Швеция, осъществява проекта за оптимизиране на достъпа до железопътната линия. 10-километро дългата линия свързва пристанището с останалата част от националната мрежа и е една от най-важните железопътни линии в страната, позволяваща превоз на товари от целия скандинавски район до пристанището. Линията се използва средно с до 70 влака, но тъй като е една писта, планът е да се удвои. След като е достигнал третата си фаза, проектът цели да удвои трасето между Ериксберг и Пьолсебо. Двойните писти над река Гьота увеличават капацитета и намаляват задръстванията в мрежата. Около 60 % от обема на контейнерите на пристанището навлизат или напускат пристанището по релси, а развитието на железопътната инфраструктура е от съществено значение за осигуряването на безпрепятствено движение, което отговаря на изискванията и изискванията на транспорта.

https://www.railwaypro.com/wp/wp-content/uploads/2021/06/port3-300x196.jpg


Пристанището има нов терминал за претоварване, свързан с железопътната линия, така че влаковете да могат да осъществяват достъп до пристанището директно чрез железопътната мрежа. Свеатерминен е един от многото пристанищни инвестиционни проекти за развитие на железопътна инфраструктура и достъп до и от пристанището.
Пристанището на Гьотеборг възнамерява да намали своите въглеродни емисии до 2030 г. и изпълнението на проекта за shuttle shuttle Railport е една от ключовите дейности в това отношение, което също ще улесни връзките с вътрешността на страната.

През декември 2020 г. управителят на инфраструктурата в Полша PKP Polskie Linie Kolejowe подписа договор за 3,74 милиона злоти (828,917 евро) с Databout за подготовката на проучване за осъществимост на реконструкцията на линиятаБраниево-Малборк, което ще увеличи обема на транспорта в Braniewo и Kaliningrad Oblast до пристанищата на Три-Сити (Гданск, Гнии и Сопот). Проучването ще бъде отправна точка за проекта, който ще развие железопътния достъп до пристанищата чрез модернизиране на съществуващата 90-киловата линия и изграждане на 40 км нова линия между Богацево и Браниево, за да се създаде електрифицирана двойна писта. Проучването ще разгледа също възможността за изграждане на достъп до пристанището на Елблонг, което осигурява директен достъп до пристанището от лава, без да е необходимо влаковете да променят посоката на движение, за да могат да се ползват от пристанището. Освен за по-голям достъп, проектът ще осигури подобрени железопътни връзки, което ще позволи по-дълги и по-тежки влакове да се движат.

Железопътният достъп до пристанищата в тригради е голяма програма на стойност 2,6 милиарда полски злоти (576,25 милиона евро), от които 40 % от които е европейско финансиране. Проектът предвижда модернизация и разширяване на железопътните маршрути до пристанищата на Сопот, които трябва да бъдат завършени до края на тази година.
Оптимизирането и развитието на железопътната връзка също е насочено към пристанищата Swinoujscie и Шчечин, за които вече са инсталирани 21 км нови релси в края на 2020 г. Като част от този проект има и планове за модернизиране на 100 км линия и 84 км тягова мрежа и за реконструиране на мостовете и виадуктите.
Стойността на проекта е 1,5 милиарда злоти (332,45 милиона евро), от които ЕС участва със средства от 510 милиона полски злоти (113 милиона евро) чрез МСЕ. Очаква се проектът да приключи в средата на 2022 г.
Проектът ще позволи достъп до 750-метрови влакове, ще премахне задръстванията в мрежата и ще намали времето за получаване и доставка на постоянно увеличаващия се обем на товарите.

Полша е една от най-активните европейски държави по отношение на проекти за модернизация и развитие на железопътната инфраструктура, като постоянно привлича европейски средства и е най-големият бенефициер на средствата, отпуснати чрез Механизма за свързване на Европа. Така средствата в размер на 2,79 милиарда евро са били отпуснати чрез МСЕ за 24 проекта с допустими разходи в размер на 3,79 милиарда евро.

По отношение на увеличаването на железопътния достъп до пристанищата през 2019 г. Министерският съвет одобри резолюция, която позволява до 2023 г. бюджетът на Националната железопътна програма да бъде увеличен с 3,2 милиарда полски злоти (709 млн. евро). С този закон властите улесняват изпълнението на проекти, които насърчават подобряването на железопътния достъп до пристанищата Гдиня, Гданск, Швиноуйшче и Шчечин.
300 милиона евро са стойността на проекта за подобряване на железопътния достъп до пристанището ротердам, Нидерландия. Миналата година пристанището на Ротердам и VolkerRail подписаха договора за проекта Theemsweg Route. Фирмата ще отговаря за изграждането на линията, въздушните линии и инсталирането на различни системи за влакова защита. През 2018 г. консорциумът SaVe, съставен от Бексикс, Dura Vermeer, Мобил, Холандя и Еемонтс, стартира подструктурата за 4 км участък и два моста. Поради претоварването на мрежата пристанищните власти стартираха проекта theemsweg Route, за да се увеличи достъпността и връзката с вътрешността на страната. В пристанището ще бъдат пренасочени маршрутът На Маршрут Бетуве, а новият маршрут (Theemswegtracé) ще бъде отговорът на проблемите с трафика в Каландбруг близо до Розенбург. Линията от 4 км ще започне от Мерсевег през виадукт по Теемсвег до Moezelweg чрез Некарвег. Новата линия ще премине два моста и ще се свърже отново със съществуващата инфраструктура. През пролетта на 2020 г. са построени двата моста (290 метра и 177 метра). Този проект, който трябва да стане реалност до края на годината, е част от плановете на пристанището за насърчаване и увеличаване на устойчивите транспортни връзки, оптимизиране на достъпа до железопътната мрежа и повишаване на ефективността на железопътния транспорт.

Източник:

https://www.railwaypro.com/wp/ports-strength-is-given-by-rail-connections/
Автомобилен транспорт

Уволненият шеф на ”Автомагистрали” отказва да напусне поста си

Нямаме никакво намерение да напуснем постовете си в управителния съвет на ”Автомагистрали” ЕАД. Това заяви пред ”24 часа”, една от близките медии на ГЕРБ, изпълнителният директор на държавното дружество инж. […]