Марио Нинов
Независимо от зачестилите инциденти в железопътния транспорт, той продължава да е един от най-безопасните начини на придвижване! Като тук естествено трябва да разграничим безопасното придвижване с комфортно и бързо (неща които са все още твърде далеч от общоприетите в държавите със сравнително добро състояние на железопътните превози).
Но да се върнем към безпощадната действителност. Вчера влак на частен товарен железопътен превозвач излиза и се качва отново върху релсите няколко пъти(това може и да е странно за хората извън системата, но е възможно и случващо се събитие)
Макар и различен по характер този инцидент доведе до блокиране на целия северозападен поток в направления София Север, Волуяк, Мездра, Карлово.
И докато този случай тепърва ще се разследва, то вече излизат някои безпокоящи версии за случилото се между гарите Стара Загора и Калитиново. Като тук отново трябва дебело да подчертаем, че единствено за меродавни трябва да се приемат данните излизащи от официално разследващите органи! Но както всички близки до системата научаваме някои подробности по един или друг начин……
Предстои да разберем дали версията с превишената и то с доста разрешена за движение скорост при заминаването по т.н. необичаен път от изпращащата гара е част или причина за последвалото дерайлиране . За тези които не са в системата движение по обичаен път означава, че влака се движи по десния по-посока на движението на влака път, при двойни линии. Когато е специализирано движението(всеки път си е за определената посока се наричат движение по правилен а когато се наложи да се движи по другия път се нарича движение по неправилен път). Когато двойната линия позволява автоматизирано движение чрез сигнали и в двете посоки по всеки един от пътищата има т.н обезличено движение, там е възможно два влака да се движат в една и съща посока по двата пътя то тогава има движение по т.н. необичаен път(каквото е имало за влака, който е дерайлирал). Обяснявам го по-подробно защото голяма част от хората четящи това не са работили в железницата и не са длъжни да знаят и разбират железничарската терминология. Така може да се разплете още една от развитите тези дни започнали от една снимка на кондуктора на влака, твърдейки, че това е машиниста на влака , който бил предотвратил още по-голям инцидент с възможност за сблъсък с насрещно идващ влак….! Дали въобще е било възможно това при положение, че насрещно идващия също се е движел по необичан път за него( тук явно хората извън железниците ще се объркат още повече защо двата влака е трябвало да се движат по-необичаен път….., но това ви уверявам, че няма никакво значение, щом го позволява осигурителната техника и се е наложило(явно е имало причини да е така) В съвременните железници техника позволява много възможности за регулиране и осигуряване на движението).?
Връщам се на въпроса дали е било възможно да се случи нещо по-зловещо? Ако се потвърди версията, че насрещно идващия влак е спрян на входния сигнал на гарата(входните сигнали ограждат гарите от междугарията и се намират на най-малко 250 метра от първата входна стрелка(това е съоръжението което позволява преминаването от един текущ път или коловоз към друг. Тук винаги при преминаване към друг път или коловоз има ограничения на скоростта в зависимост от типа стрелка)), та спира ли се нещо което е било вече спряло и защо ако е било евентуално така, кой има интерес от това разшумяване за още по-неприятни варианти на ситуацията!?
За да не подклаждам излишни версии на събитията отново повтарям, че единствено и само трябва да приемаме данните от официално разследващите органи!
Само няколко дни преди това един баща бивш дългогодишен служител в железницата чакаше дъщеря си на перона на гара Клисура.
Непосилно е да се пише за това какво е видял…..
Как , защо и от къде(врата, прозорец) са скочили двете млади момичета следствието ще каже
Малко преди това влак на частен железопътен превозвач „изора“ и буквално изпепели не малък участък от релсите край Пясъчево……!
Направо ще се върна по-рано тази година до инцидента край Лукорско!
Защо се връщам чак до там?
Защото тогава системата се стресна и министъра сформира комисия която да идентифицира конкретни проблеми и да предложи мерки за подобряване на безопасността в железопътния транспорт Позволявам си да твърдя, че тази комисия бе възможно най-правилно определена и свършила чудесно своята работа! Не защото бях част от нея( за първи път го пиша в профила ми) а защото тръгвайки от желанието на министъра да направи нещо най-накрая в тази сфера, минавайки през безспорния капацитет оглавяващ я, и останалите членове притежаващи безспорен капацитет и познания, които няма как да бъдат залъгани(както обикновено се случва с хора извън системата и не познаващи я отвътре) стигам до набелязаните краткосрочни и дългосрочни мерки!
Шестте месеца от инцидента отдавна минаха……
Редно бе да чуем от министъра какво точно изпълниха собствениците на инфраструктурата и превозвачите по конкретните мерки
И въобще не може някакъв заглушен сигнал на джипиес, било то и на баш председателя ЕК да ми отклонява вниманието от темите които ни интересуват!
Ще дерайлираме ли от собствените си мерки
Както се вижда и усеща, май не сме станали по-добре…..
