Австрийското федерално правителство одобри рамковия план на Австрийските федерални железници (ÖBB) за периода от 2027 до 2032 г., който предвижда инвестиции в размер на 19,5 милиарда EUR в железопътната инфраструктура. Федералният канцлер Кристиан Щокер и министърът на мобилността Петер Ханке приветстваха споразумението.
„Федералното правителство се ангажира с прехвърлянето на трафика към железницата и с необходимите подходни маршрути към базисния тунел Бренер, за да намали транзитното натоварване в Тирол“, заяви федералният канцлер Кристиан Щокер. По думите му, в координация с губернатора на Тирол Антон Матле, в рамките на плана на ÖBB трасето в долината Унтеринтал ще бъде реализирано възможно най-бързо. „По този начин даваме пример и показваме на Германия, че Австрия има силен интерес базисният тунел Бренер да бъде пълен успех“, каза Щокер.
За министъра на мобилността Петер Ханке високият обем на инвестициите е успех за железниците и за Австрия като инфраструктурна локация. „Новият рамков план с общ обем от 19,5 милиарда EUR е преди всичко ясен ангажимент към железницата и към прехода в мобилността, поет от това федерално правителство на фона на изискванията за консолидация. С годишно равнище на инвестиции от над 3 милиарда EUR отново доказваме къде е фокусът ни за мобилността на бъдещето, върху транспорт без емисии и мрежа за обществен транспорт, която отговаря на потребностите на свързано и модерно общество в Централна Европа“, заяви Ханке.
От 2027 до 2029 г. федералното правителство ще инвестира годишно над 3 милиарда EUR в разширяването на железопътната мрежа. След това сумата ще нарасне до 3,2 милиарда EUR през 2030 г., 3,3 милиарда EUR през 2031 г. и ще достигне предишен рекорден размер от 3,8 милиарда EUR през 2032 г.
Заради изискванията за консолидация в двугодишния бюджет за 2027 и 2028 г. в рамковия план на ÖBB за тези две години са били налични общо с около 500 милиона EUR по-малко. В резултат на това се е наложило отлагането на отделни проекти. На масата са били три варианта, забавяне на въвеждането в експлоатация на северния подход към Бренер в Тирол, двегодишно отлагане на пускането на летищната връзка в Долна Австрия или отложен график за около дузина проекти за разширяване, разпределени в цяла Австрия. След конструктивни преговори федералното правителство е избрало да отложи проекта за летищната връзка.
Министърът на мобилността Ханке подкрепя този подход. „С оглед на населението в Тирол, измъчвано от транзитния трафик, според мен би било погрешен сигнал да се забавят подходните маршрути към Бренер, както за Западна Австрия, така и в посока Германия. Затова решихме с рамковия план на ÖBB за 2027 до 2032 г. засега да се придържаме към въвеждането в експлоатация на северния подход към Бренер през 2039 г. Бъдещите рамкови планове ще бъдат синхронизирани според развитието в Германия, за да се гарантира, че националните финансови ресурси продължават да се използват ефективно и целенасочено. Така ще засилим политическата и техническата координация с Федерална република Германия. По този въпрос са ни необходими сигурност в планирането и ясни сигнали от нашите съседи“, заяви Ханке.
Затова федералният канцлер Щокер и министърът на мобилността Ханке ще продължат интензивния обмен с Федерална република Германия, за да координират взаимното разширяване на подходните маршрути. Базисният тунел Бренер е европейски проект на века, който изисква тясно сътрудничество със съседните държави, за да реализира напълно транспортния си потенциал. Това налага и тясна координация по планираните подходни маршрути. Общата цел е чрез подобни инфраструктурни проекти с голям инвестиционен обем да се ускори прехвърлянето на товарния транспорт от пътищата към железниците.
През последните месеци ÖBB-Infrastruktur AG извърши цялостен преглед на рамковия план на ÖBB. В рамките на тази оценка всички инвестиционни проекти бяха преразгледани и приоритизирани според стратегическото им значение. Чрез последователно съсредоточаване върху ключови инфраструктурни мерки не само бяха използвани допълнителни възможности за ефективност, но и бяха ускорени няколко важни проекта за разширяване. Така например разширяването на Северната железница между Виена Зюсенбрун и държавната граница при Бернхардстал ще бъде завършено значително по-рано от първоначално планираното, през 2034 г.
Съществено ускоряване е предвидено и за новата железница Пухберг, която ще бъде въведена в експлоатация шест години по-рано от първоначалния график. За това значително допринасят много по-бързите процедури за одобрение и разрешаване. Друг проект, който ще се възползва от новото приоритизиране, е модернизацията на съществуващата линия между Атнанг-Пуххайм и централната гара на Залцбург. И тук оптимизираните процеси на планиране и изпълнение позволяват по-бърза реализация.
„С вече наличния рамков план, въпреки необходимите мерки за консолидация, беше възможно последователно да се продължи модернизацията на железопътната инфраструктура. Едновременно с това създаваме предпоставките за по-привлекателно, ефективно и устойчиво на бъдещето железопътно предложение за пътниците в Австрия. Този подход с оглед на изготвянето на предстоящите периоди на рамковия план също съответства на общите принципи на икономичност и практичност“, заключи Ханке.
