България предприема ключова стъпка към либерализация на железопътните пътнически услуги, като разделя националната мрежа на три обособени лота. Този ход има за цел да отговори на изискванията на Европейската комисия и да осигури достъп до средства от Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ). Въпреки това, новият модел предизвиква дебати относно равнопоставеността на участниците и бъдещето на държавния оператор БДЖ.
Какво включват трите лота?
Според публикуваната от Министерството на транспорта и съобщенията (МТС) информация, трите лота обхващат следните направления:
Западен лот: С депо в София, включва експресни и бързи влакове от столицата до Варна, Бургас, Петрич, както и направленията Горна Оряховица – Русе.
Северен лот: С депо в Горна Оряховица, обхваща бързи влакове по направленията Русе – Варна, Русе – Горна Оряховица – Карлово – Пловдив, както и пътнически влакове в североизточната част на страната.
Южен лот: С депо в Пловдив, включва пътнически влакове в южната част на страната, като направленията Пловдив – Стара Загора – Бургас и Пловдив – Смолян.
Този модел цели да създаде конкуренция и да подобри качеството на услугите, като същевременно осигури устойчивост на железопътния транспорт.
Връзка с европейското финансиране
Разделянето на железопътните услуги на лотове е условие за получаване на средства от ПВУ за закупуване на нов подвижен състав. Според транспортното министерство забавяне в процеса може да доведе до загуба на финансиране и да постави под въпрос модернизацията на железопътния транспорт в страната.
Следващи стъпки
Процедурата за възлагане на обществените превозни услуги с железопътен транспорт предстои да бъде обявена, като договорите с избраните превозвачи ще бъдат със срок от 12 години и се очаква да влязат в сила от края на 2026 година.
