Христо Ковачки – спасител или капан за БДЖ?
Христо Ковачки, един от най-влиятелните бизнесмени в енергийния сектор, се превърна в ключов клиент на „БДЖ – Товарни превози“, но също така и в сериозен финансов риск за закъсалите държавни железници. Според данни, близо 40% от общия товарен трафик на БДЖ се състои в превоз на въглища от мините на Ковачки до неговите ТЕЦ-ове.
Защо БДЖ зависи от Ковачки?
След фалита на „Кремиковци“ и отказа на големи компании като „Лукойл“ да използват услугите на държавния жп превозвач, Ковачки остана един от малкото стратегически клиенти на БДЖ. Дори когато бизнесменът започна да трупа дългове към железниците, превозите продължиха – с надеждата, че приходите от транспорт ще запазят държавните железници „на повърхността“.
Проблемът е, че БДЖ често не получава пълните суми по фактурите за превоз. Така Ковачки се превърна в ВИП клиент, който продължава да използва услугите на държавния превозвач въпреки натрупаните дългове.
Законодателен подарък за Ковачки?
Опитите на Ковачки да разшири влиянието си и в железопътния транспорт не спират. През последните години бяха правени опити за законодателни промени, които да позволят на компании с собствени вагони и локомотиви да извършват жп превози без лиценз за превозвач.
Тази поправка щеше да даде огромно предимство на Ковачки, който вече разполага със стотици товарни вагони, закупени на старо от БДЖ. Въпреки че законопроектът не беше приет заради силния отпор на БСП, Ковачки не се отказа от амбициите си да контролира и превоза на въглища.
През 2023 г. в Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“ постъпи искане за лицензиране на нов жп превозвач – „ТБД – Товарни превози“, собственост на ТЕЦ „Бобов Дол“. Засега искането не е одобрено, но политическата подкрепа, която Ковачки оказва на определени партии, може да наклони везните в негова полза.
Колко дължи Ковачки на БДЖ?
Задълженията на Ковачки към БДЖ достигнаха 15 млн. лева през 2024 г. Проблемите с плащанията започнаха още през 2012 г., когато превозите на въглища се извършваха чрез спедиторската компания „Ти Рейл България“, собственост на бившия директор на БДЖ Наско Цанев. След разрив в отношенията им, Ковачки започна да използва офшорната си фирма „Ти Би Ел“, която също натрупа забавени плащания.
Въпреки подписаното споразумение за разсрочено изплащане на дълговете, БДЖ все още има неизплатени фактури за 5,7 млн. лева, за които в момента се водят дела в Софийския градски съд.
БДЖ: Скъпа вода за 5,7 млн. лева?
Ситуацията е парадоксална. Формално, неплатените превози са извършени до ТЕЦ-овете на Ковачки, но фактурите са издадени на „Ти Рейл България“ – компания без активи, която не може да покрие дълговете си. Това означава, че БДЖ вероятно няма да си възстанови тези 5,7 млн. лева, което е сериозен удар за финансово закъсалия превозвач.
Политически сделки и коалиционни игри
Не е тайна, че политическите връзки на Ковачки играят ключова роля в подкрепата, която получава от държавните институции. Миньорите му масово подкрепиха БСП на изборите за Европейски парламент, което може да обясни защо Ковачки продължава да получава „подаръци“ като разсрочване на 41 млн. лева задължения към НАП.
Какво следва?
Макар засега Ковачки да не е получил лиценз за собствен жп превозвач, натискът върху държавните институции вероятно ще продължи. Ако той успее да овладее и превозите на въглища, това ще му даде пълен контрол върху веригата от добива до доставката на енергия, а БДЖ ще остане без един от последните си големи клиенти.
