ЗАЩО?
Когато касае БДЖ ТП въпроса е ЗАЩО, а не КОЙ?
В последните дни отново се изтупа от праха намерението за продажбата на БДЖ ТП. Дори вече официално стартира процедурата в агенцията по приватизация, където за да участваш е нужно да заплатиш скромната сума от 2 000 лева.
Няма как да не се запитаме, защо след толкова безуспешни опити за продажба, тя отново стои на дневен ред. На проведената скоро кръгла маса на тема „Товарни превози”, бяха показани графики и финансови отчети на дружеството по години от 2007 г. до 2013 г., от които е видно, че то работи на загуба всяка година.
Ето и въпросите които възникват:
1. Кой е този купувач, който иска да купи нещо работещо постоянно на загуба и да му плати задълженията възлизащи на над 100 милиона лева?
2. Защо държавата се отказва от пазарна ниша, която е приоритет за развитие и инвестиции и осигурява независим достъп за превоз на товари? Припомням как през далечната 1885 година Барон Хирш е отказал да превози войската от Турската до Сръбската граница и се е наложило тя да ходи пеш.
3. Колко стратегии, планове за преструктуриране са изработени за стабилизиране и развитие? Спазвани ли са? Това от своя страна поражда и въпроса колко ресурси са изразходвани и какви разходи са направени за тях? Ако не са спазвани – чия е отговорността за това?
Прави впечатление, че в три поредни години са изработени три плана. Отделно от това е направен подробен анализ на състоянието на ЖП сектора, за който е платено 3 600 000 лева от които 3 060 000 лева от Европейския фонд за регионално развитие на Европейския съюз. Радващото е, че ВЕЧЕ може да се види на сайта на МТ. Годините са 2010, 2011 и 2012 а крайният срок на изпълнение на платения проект е 31.01.2014 година. Да не забравяме, че има и одит, както и договор с държавата за извършване на обществена услуга превоз на пътници. Все документи и цифри. Но какво значат цифрите без реални резултати?
Не мога да не обърна внимание на разликата, която се получава в цифрите от отчетите и тези в плановете за преструктуриране, стабилизиране и т.н.
В "БДЖ План Преструктуриране………." от септември 2012 годинана страница 232 в таблицата за Товарни превози се вижда, че през септември 2012 година както и предвиденото до декември 2012 задължение на БДЖ Товарни превози трябва да е 1 273 000 лева.
В действителния отчет за 2012 година задължението на БДЖ Товарни превози е 15 652 000 лева. Разликата е почти 14 000 000 лева само в рамките на няколко месеца. Тези факти показват или некадърност да изпълниш собствените си мерки или целенасочени действия за влошаване на финансовите показатели.
