Евентуален фалит на държавните „Товарни превози“ на БДЖ може да оздрави сектора, а създаването на ново дружество ще спаси и малкото останали професионалисти в компанията, каза в интервю пред БНР Михаил Рангелов, жп експерт и главен редактор на „Транспортал“.
„Синдикатите са силни в железниците, но и на тях им е ясно, че „Товарни превози“, за да се „пречистят“, трябва да се мине през фалит“, смята той. И обясни, че след фалита държавата като най-голям кредитор може да запази активи и да учреди ново дружество.
В предаването „Преди всички“ той коментира жалбата до ЕК в Брюксел от Асоциацията на предприятията в железопътния транспорт. Според частните БДЖ превозвачи държавната структура получава незаконна държавна помощ.
В БДЖ, за разлика от пътническите превози, в товарните има частни оператори и пазарът е либерализиран още преди 20 години.
„Основателни са аргументи на частните превозвачи. До известно време субсидията не беше проблем на частните, докато имаше товари. В последно време икономиката се сви, товарите намаляват и борбата става за по-малка пица и по-постна. И те решиха, че е неравнопоставено положението им“, описа ситуацията в товарните жп превози Рангелов.
И обясни:
„Те имат до голяма степен право, защото реално това, което държавата позволява на БДЖ – „Товарни превози“, не би го позволила на частните превозвачи. Частните имат претенции по 3 точки. Първата е жп инфраструктура, която предоставя услуга на товарни превози, а не си събира таксите. Частните плащат, а държавата се прави на разсеяна – 60 млн. лв. от държавните товарни превози. Частните се оплакват, че се появява и вътрешно кръстосано субсидиране и се оказва, че товарните превози имат задължения към пътническите – 14 милиона.“
Според Рангелов БДЖ – „Товарни превози“ на практика са във фалит. Има капитализация и ако ги съдят, не могат да си вземат парите – 60 млн. лв. са по-малко, кредиторите няма да си получат парите, твърди той.
„Ако ЕК каже да се спре помощта, това се случи в Румъния и обявиха техните товарни превози в несъстоятелност. У нас държавата не дава, ще се стигне до обявяване на фалит“, предупреди Рангелов.
Защото в БДЖ – „Товарни превози“ работят 7000 човека и те са избиратели. Затова никой министър не обявява фалита на дружеството и според Рангелов това ще го направи министър в служебния кабинет.
Другият сериозен проблем, който може да възникне при обявяване на фалит на БДЖ – „Товарни превози“, е „дупка в националната сигурност“, защото само държавните превозват военна техника.
Целият разговор може да слушате на сайта на БНР.
