Поръчката на Министерството на транспорта за доставка на нови пътнически мотриси, предназначени да работят с биодизел и обикновен дизел, привлече интерес само от един кандидат. Единственото предложение в рамките на обществената процедура е подадено от словашкия производител „ЖОС Врутки“ АД.
Въпреки че срокът за подаване на оферти бе удължен с цел привличане на повече участници, крайният резултат показва ограничен интерес от страна на потенциалните доставчици. Причините за това може да се търсят както в високите технически и финансови изисквания, така и в специфичността на изискваните технологии, свързани с биогоривата.
Първоначално транспортното министерство планираше да закупи 20 мотриси, но обявената процедура обхвана десет, с възможност за допълнителна поръчка на още десет при осигуряване на финансиране. Стойността на договора е близо 486 милиона лева без ДДС, а очакванията са новите мотриси да обслужват предимно неелектрифицирани линии в страната. Идеята е те да използват устойчиви горива, като биодизел и хидротретирано растително масло (HVO), с което да се намалят вредните емисии и зависимостта от фосилни горива.
Предложението на „ЖОС Врутки“ включва цена от около 132 милиона лева без ДДС за доставката на мотрисите, което е под прогнозната стойност. За поддръжката, която ще се извършва в продължение на 15 години, словашката компания предлага ставка от 4.99 лева на километър, също под определения максимум. Офертата включва и цена за извънредна и извънпланова поддръжка, която също е под очакваните разходи, заложени от възложителя. От „ЖОС Врутки“ искат максимално възможното авансово финансиране от 40%, като искат допълнително 13,2 млн. за гаранционната подддръжка на влаковете.
Въпреки ясната рамка и амбициозната цел, поръчката все още няма осигурено финансиране. Това поставя под въпрос не само нейната реализация, но и бъдещето на усилията за модернизация на железопътния транспорт чрез въвеждане на алтернативни горива. Министерството обвързва активирането на договора с окончателно осигуряване на средства, като в договора е предвидено започване на доставка до 30 месеца след това.
Министърът на транспорта подчерта, че проектът е част от по-широка стратегия за зеления преход на сектора, особено по неелектрифицираните линии, които заемат значителна част от мрежата у нас. Според него биодизелът не е по-скъп от дизела, но достъпността му все още е ограничена, което е една от пречките пред масовото му въвеждане.
Сегашната ситуация, при която единствено „ЖОС Врутки“ подаде оферта, може да наложи преразглеждане на процедурните условия или по-активна подкрепа от страна на държавата, ако целта е реално да се постигне екологична трансформация на българския железопътен транспорт. Очаква се до края на годината да стане ясно дали договорът ще бъде сключен и какви ще бъдат следващите стъпки.
Кой е представителят на ЖОС Врутки?
Любопитен е представителят на „ЖОС Врутки“ за участие в процедурата. Като комисионер на компанията се явява Георги Иванов Георгиев. Проверка на Транспортал установи, че същият човек е бил представител на две други компания за две други поръчки за подвижен състав от страна на МТС – VOSSLOH по прекратената обособена позиция от поръчката за 9 маневрени локомотива за влакообразуващите гари, както и на CRRC Zhuzhou Locomotive при последната поръчка за още 10 нови локомотива за БДЖ.
