Укрепване на критични участъци в пътнотранспортното и обществено строителство

Изграждането на пътнотранспортни съоръжения, както непрекъснато се убеждаваме в последните години, е скъпоструващ процес, изискващ особено отговорно отношение. Често ставаме свидетели на изцяло или частично компрометирани участъци, месеци след тяхното официално откриване. В голяма част от случаите гаранцията, която се предоставя на даден пътен или железопътен участък, е за особено кратки срокове, достигащи дори и до 1 година.

Според изследване на Министерство на регионалното развитие от 2013 г., 81% от пътищата в гаранция са с открити дефекти а 35% от републиканската пътна мрежа е в силно увредено състояние.

Причините за това често се оказват компромис с избора на продукти, остарели технологии, по които се изграждат пътните съоръжения, недостатъчно или изцяло липсващо укрепване на трасета, податливи на свлачища или други критични участъци и т. н. Резултатът от всичко това са скъпоструващи ремонти, усложнен трафик, предпоставки за пътни инциденти и ред други неприятни последици.

Що се отнася до пътното строителство и километрите изградени първокласни пътища, едва ли има по-подходящ еталон за качество от САЩ. Въпреки особено сериозния трафик, географски и природни особености като релеф, почви, водоизточници, климат и температурни амплитуди и други, САЩ е една от държавите с най-добри и сигурни пътища в света. За да разберем как е възможно това, ще разгледаме казус за разширяване на пътен участък от 6.75 мили в близост до ез. Мичиган. Планът изисква превръщането на пътното съоръжение в четирилентов път, разделен на две отделни двулентови платна. Проектът е специфичен, тъй като теренът е неравен, на места пресечен, което само по себе си изисква изравняване на хълмисти участъци и долини.

Изпълнението на проекта крие и още един сериозен казус – подземен водопровод, захранващ региона с над 170 000 000 млн. литра вода дневно, преминава през планираното трасе. Това изисква да се гарантира разпределянето на повърхностното натоварване и укрепване на водопровода, за да може да издържи на тежкия пътен трафик. Традиционната практика предполага полагане на пясък, което в случая не е най-ефективното и надеждно решение. Това се дължи на факта, че участъкът изисква разполагане на близо 900 кг/м² пясък, което би оказало особено напрежение върху строения през 1939 г. водопровод. Поради тази причина изпълнителите се насочват към по-нетрадиционни и съвременни технологии – полагане на масивни EPS блокове с висока плътност.

– Разпределяне на натоварването и устойчивост на структурно напрежение

EPS блоковете спомагат за разпределяне на страничното натоварване при изграждането на мостове, естакади или други подобни съоръжения. Това позволява и полагане на по-малко количество бетон и по-лека стоманена армировка. Технологичните ползи при решаването на конкретния казус се състоят в разпределянето на повърхностното напрежение по цялото протежение на пътното платно, което само по себе си запазва здравината и устойчивостта на съоръжението.

– Комплексно приложение

Високата плътност и устойчивостта на натиск налагат EPS блоковете като предпочитана технология за изграждане на пътища върху нестабилни основи, изискващи полагане на мостови, носещи странични и хоризонтални бетонни основи или друг тип съоръжения, които да спомагат за разпределянето на напрежението и устойчивостта на настилката напред във времето.

– Олекотена структура

Един блок EPS от вложените в проекта, с размери 0.81 х 1.2 х 2.43 м, тежи близо 106 кг, което само по себе си позволява лесното му полагане от само четирима строителни работници. За изпълнението на целия проект общото тегло на вложените 4100 EPS блока се равнява на 434 600 кг. Това е само 2.6% от количеството пясък, който би бил нужен – близо 16 329 324 кг.

– Екосъобразност

EPS блоковете не замърсяват почвата и подпочвените води. Поради тази причина са предпочитан избор при изграждане на пътища върху меки и ронливи почви, явяващи се предпоставка за последващо компрометиране на пътната настилка.

Производителите предварително оформят блоковете в нужните пропорции, изрязвайки отворите за шахтите и другите специфични участъци от пътното платно. Това позволява приложение на блоковете веднага след тяхното доставяне на обекта. Извършва се пълно почистване на участъка от растителност, почва и други механични частици. След изравняването на терена от единия до другия край, за да се гарантира устойчивото полагане на блоковете и тяхната превенция от странични движения, EPS панелите се поставят в образуваните легла. По ръбовете и краищата на блоковете се полага PVC обложка, предпазваща от евентуални нефтени разливи по пътното платно. Фиксират се с 10х10 см поцинковани стоманени пластини, а отделните слоеве се полагат напречно на предходните, за да няма съвпадение на фугите между блоковете. След полагане на 12 см покритие от пясък и чакъл идва ред и на пътната настилка от битумен асфалт.

Изпълнителите на проекта споделят, че заместването на традиционните технологии с EPS блокове с висока плътност не само гарантира по-сигурна и дълготрайна експлоатация, но и се явява най-добрият избор от финансова гледна точка.

Българският аналог

Макар и все още непопулярна у нас, тази технология предстои да се наложи като особено ефективен и надежден начин за изпълнение на проекти от пътното и обществено строителство. Продуктът, позволяващ това е ТЕРМОФЛЕКС^® EPS W-55 от МАРИСАН.

Технически характеристики

– Голяма твърдост и екстремно висока плътност от 45кг/м³;
– Отлични топлоизолационни свойства, гарантирани от резултата при измерването на коефициента за топлопроводимост на материала, със стойност от 0,032 W/(mK);
– Якост на огъване от 455 kPa и якост на натиск от 360 kPa.