Алстом натрупа десетки милиони евро глоби заради закъснения при доставката на нови електрически влакове в Румъния, пише румънското издание Румъния Инсайдер. Ситуацията в северната ни съседка показва тревожна картина — огромен договор, неизпълнени ангажименти, санкции от стотици милиони леи и сериозно напрежение между доставчика и държавната администрация. След като договорените 12 влака не пристигнаха до февруари 2024 г., както бе първоначално предвидено, Alstom започна да плаща дневни неустойки, които до пролетта на същата година достигнаха близо 190 милиона румънски леи, или около 38 милиона евро. Към март 2025 г. сумата продължава да расте, като според запознати вече е близо 50 млн. евро.
Вместо очакваните 12 мотриси, по румънските релси се движат едва четири. Проблемите с доставката, както и тези със софтуера и бордовите системи вече водят до преки загуби за оператора CFR в размер на над 6 милиона евро, които властите в Букурещ обмислят да изискат от производителя по съдебен ред. Договорът за доставката на общо 37 влака е преразгледан, като Alstom настоява крайната дата за пълното изпълнение да бъде отложена до края на 2025 г.
България подписа сходен договор
На този фон България подписа сходен договор с Alstom на стойност около 1 милиард лева за доставка на 35 нови електрически мотриси, от които 12 ще бъдат финансирани по Плана за възстановяване и устойчивост. Това обвързва страната с твърди срокове, в които всеки ден закъснение може да коства десетки милиони. Първите влакове трябва да започнат да се доставят не по-късно от август 2026 г., в противен случай европейското финансиране за проекта може да бъде загубено.
С оглед на румънския прецедент въпросите пред българските институции стават остри: какви гаранции са договорени за спазване на сроковете, предвид репутацията на производителя през последните години? Има ли предвидени неустойки, ако влаковете не пристигнат навреме или се окажат неработещи? Отговаря ли планираната логистика на реалния производствен капацитет на Alstom?
Рискът не е абстрактен. Румъния вече го изпитва с пълна сила – влакове, които не се движат, десетки милиони евро глоби, неизпълнени обещания и срив на доверието в ключов железопътен проект. България върви по същия път, само че с едногодишно закъснение и без извинение за наивност. Ако в следващите 12 месеца не бъдат представени ясни доказателства за навременно производство и доставка, часовникът ще започне да отброява не дни до модернизация, а дни до провал.
„Добре е през 2026г българските транспортни власти да са готови с резервен план и да не разчитат само на доставките на влакове по Плана за възстановяване, защото се наблюдават сериозни предизвикателства в някои европейски държави поради забавяния на доставките. Не трябва да се изключва възможността и в България да има такива забавяния.”, коментира пред Транспортал железопътният експерт Варужан Апелян. Според него е напълно вероятно от Alstom да се опитат първо да завършат поръчката за румънския пазар и чак след това да започнат производството на мотрисите за България. Това би означавало румънското закъснение да се прехвърли изцяло и частично и върху изпълнението на договора със София.
Битката за българските влакове – Шкода, Песа и Алстом
Сагата около новите електрически мотриси за България започна далеч преди Alstom да подпише договора за доставка през април 2025 г. В процедурата за избор на доставчик участваха още три силни европейски конкурента — Щадлер, чешката Škoda Group и полската Pesa Bydgoszcz.
През 2024 г. Транспортното министерство първоначално класира Щадлер като победител в търга за 35 мотриси. Малко по-късно обаче Alstom обжалва процедурата пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), оспорвайки оценката и техническите параметри на предложението на Škoda. Междувременно Щадлер се отказаха и договорът бе сключен с ПЕСА. Междувременно обаче обжалването стигна до Върховния административен съд, който анулира окончателно вече подписаната поръчка. Така проектът се върна на фаза техническа документация.
След повторно разглеждане и нова оценка на офертите в началото на 2025 г. Alstom беше обявен за победител, а договорът за 35 влака бе подписан с тях през април 2025 г.
Този развой постави под съмнение стабилността на процедурите и предизвика опасения, че юридическите битки изместват фокуса от техническата готовност и способността за реална доставка в срок. Докато Škoda и Pesa демонстрираха опит в доставки в Централна и Източна Европа, Alstom влезе в българския пазар с прецедент за сериозно забавяне именно в съседна Румъния.
