Докато България притиска Северна Македония да ускори изграждането на жп линията София – Скопие, страната ни е отложила модернизацията на българския участък. Това решение е взето от правителството на Росен Желязков, което одобри промени в програма „Транспортна свързаност“ 2020 – 2027 г. в сряда.
Железопътната линия София – Скопие е част от европейския транспортен коридор №8, който трябва да свърже Черно море с Адриатическо по направлението Дурас – Тирана – Скопие – София – Бургас/Варна. Целта е да се осигури бърз транспорт на хора и товари.
За реализацията му, в Меморандума за разбирателство между България и Северна Македония от 2017 г., беше поет ангажимент железопътната линия между София и Скопие да е готова през 2027 г.
През 2019 г., като министър на транспорта, Росен Желязков дори се изхвърли, че разстоянието София – Скопие ще се взима с влак за по-малко от час през 2025 г. Днес обаче като премиер очевидно не мисли така, след като правителството му гласува отпадане на проекта за модернизация на жп линията София – Радомир – Перник за сметка на реализацията на други железопътни проекти.
Вярно е, че и времето се промени и отношенията с югозападната ни съседка се обтегнаха след идването на власт на правителството на Християн Мицковски. Самият той нееднократно обяви, че усилията ще бъдат насочени за довършване на жп коридора към Сърбия.
Отпадането на проекти
Реализацията на двата жп проекта София – Перник и Перник – Радомир, за които бяха заделени 500 млн. евро, отпадат за финансиране през настоящия програмен период 2020 – 2027 г. по програма „Транспортна свързаност“ поради забава и недостиг на средствата. Това съобщава Мариета Тодорова, началник на отдел „Управление на риска“ в управляващия орган на програмата по време на заседанието на Комитета за наблюдение, провел се в края на януари в София, става ясно от публикувания протокол.
Това не е единственият отпаднал жп проект. Отпада и европейското финансиране за изграждането на жп възли Горна Оряховица, Русе и Варна, защото не е завършена подготовката на проектите.
Отпадат и проектите за внедряване на ЕRTMS – европейската система за управление на железопътното движение. Причината отново е забавена подготовка на проектите.
Да довършим започнатото
Средствата от отпадналите жп проекти ще отидат за довършване на т.нар. железопътна магистрала „Тракия“ от София до Бургас. Нейното строителство започна с влизането на България в Европейския съюз през далечната 2007 г. и трябваше да приключи до края на 2023 г. Два програмни периода обаче се оказаха недостатъчни. Сега всичките 700 млн. евро през настоящия – трети, програмен период ще отидат за довършването на жп магистралата „Тракия“.
Парите ще се използват за доизграждане на жп лините Пловдив – Бургас (156 млн. евро) и Елин Пелин – Костенец, както и за жп участъка Волуяк – Драгоман, посочва Ивета Колева, началник отдел „Програмиране“ в програма „Транспортна свързаност“ по време на Комитета за наблюдение.
Ще бъде довършен и жп проектът за тяговите подстанции в Русе, Разград и Варна от изминалия програмен период. Към тях се добавят и още три тягови подстанции във Видин, Бойчиновци и Брусарци, както и системата SCADA за управление на влаковото движение в тях.
Със средствата ще бъде завършено и приемното здание на жп гарата в Нова Загора, което се забави заради запазването на старата сграда след протести на местното население.
Така до края на настоящия програмен период – през 2029 г., България трябва да е модернизирала 169 км железопътни линии.
Ще има ли жп линия София – Скопие през този век?
Изграждането на жп линията София – Скопие е замислено още през 70-те години на XIX век, когато тези територии са били част от Османската империя, показват исторически документи.
И ако за България това е било приоритетен проект и участъкът Радомир – Гюешево е построен още през 1910 г., като за това са похарчени внушителните за това време 12.3 млн. златни лева, за останалите страни в региона и т.нар. велики сили очевидно не е било така.
По тази причина жп специалисти смятат, че не бива да се гледа с прекомерен оптимизъм на възможността бързата връзка между София и Скопие да се случи и през този век. Основната причина за това е, че трасето след Радомир до Крива паланка в Северна Македония минава през труден планински терен и ще са необходими милиарди за прокарването на железопътната линия. В същото време вече текат дискусии доколко тя ще е ефективна.
