инж. Цветан Александров*
Знаете ли какво е това? Стандарт в Чехия – на първата снимка от началото на 90-те, на втората и третата успешна цифрова доработка за същата функция, която предоставя апарата от 1-вата снимка. В Чехия го наричат „generalni stop“. Има го на всички устройства за пряка връзка с гари и локомотиви при влаковите диспечери, мисля че и в някои гари го има – в Чехия има дежурни ръководители от дадени гари, които управляват общо 3 гари – тази, в която работят плюс двете съседни. По чешкия пример се направи подобна модернизация в южната част на 1 линия, прави се по 8-ма линия в бургаския край (в напреднал етап със системите на Бомбардие/Алстом) и сега се прави с чешките системи в западния край на 1 линия (начален етап).
Та – тази функция на общ стоп се изпълнява точно с едно натискане на бутон и спира всичко влакове в дадения участък (например междугарие или няколко междугария). В Чехия специално има многократно документиран и доказан ефект на предотвратяване на произшествия при мигновени реакции, за секунди. В тази страна дори по Фейсбук страницата си, техните аналози на родната ИАЖА и ИНКЖИ подробно публикуват инциденти и предотвратявания такива, обилно подкрепяни с подробности, снимки и видеа. Даже обобщени статистики по периоди и видове инциденти си публикуват. Криенето остана само при нас.
На втората (на екран при ръководител движение или диспечер) и третата (на устройството в кабината на машиниста) снимка е вече цифровизираният вариант съвместен с GSM-R, специално разработен от чешки фирми и внедрен по изисквания на чешката инфраструктура от 2019 г. Истински, съвременни, задължителни за изпълнение и високи изисквания. Липсват родните „мерки“ извънредни изпити със 100% положителни резултати извънредни инструктажи, служебни беседи и тревожни бюлетини, обещания до днес беше така и от утре продължаваме пак. Постоянно се внедряват и осъвременяват всички технологии в името на безопасността.
Припомням, че от този месец, след около 6 месеца гратисен период чешката жп инфраструктура задължи всички превозвачи да ползват оборудваните с ETCS и GSM-R линии само с подвижен състав с такова оборудване, както и то да работи. Отварям скоба да отбележа, че отново чешката инфраструктура има списък със 100-на модела аналогови и цифрови радиостанции, които са официално позволени за работа по държавната жп инфраструктура, а там те не са спомагателно, а основно средство за комуникация и сигнализация, например при извършване на маневра, описани точно и ясно в чешките жп нормативи.
И последна вметка за Чехия – там освен, че всичкия ПЖПС е оборудван с аналогови и цифрови радиостанции, с функции за внезапно спиране, преди има-няма 10 години инфраструктурния стопанин си оборудва и дори жълтурките (РССМ) с такива системи, иато сред тях видях в списъците им и релсови багери от 80-те – такива няколко имаме в НКЖИ, дето ги наричаме „железка“. Всички поръчки, инструкции, нормативни и всякакви други документи са подробно описани и качени на страницата на чешкото НКЖИ.
Прегледа към другите на континента, на който живеем и ние – функциите за незабавно спиране първо ги внедрява Германия през 1974 г., следва братската й Австрия – 5 г. по-късно. А през 80-те и останалия западно европейски свят от сорта на Швейцария, Франция, Италия и прочее + забележете – тогавашната комунистическа Полша. Там някъде се окопитва и цялото Скандинавие, а през 90-те следват други страни от източната част на Европа. Скандинавските страни обаче постоянно надграждат с всички нововъведения, като даже вече се подготвят за бъдещите нови системи, които след 5 години ще наложи Европейския съюз в областта на безопасността в железниците – напълно недостижим за България космос!
Балканите, особено източната част са обичайната черна дупка, но там където съществува GSM-R система в инфраструктурата тези функции са заложени. В Турция и Румъния, мисля че има действащи функции за спиране в GSM-R системите им. Там където и по-нов ПЖПС е закупен или обновяван, той е оборудван с радиостанции с функции за внезапно спиране – например родните 20+20 ремонтирани Шкоди и около 50-те Смартрона. Новите мотриси също всички до 1 ще пристигнат с такива радиостанции. Налични ли са обаче функциите в апаратите на всички гари и диспечери..?
Кметът на Калитиново е много прав – във времето, в което умните телефони в джобовете ни могат да ни помагат буквално във всяко едно начинание и изкуствения интелект вече по света замества работна сила, на един железничар днес му се наложи да спира насрещно движещ се влак с ръкомахания и надежда, че ще му се възприемат сигналите своевременно за избягване на евентуално произшествие… Героизъм по тежкия път.
Ако така жалко ще изглежда железницата ни, по-добре да се намира смел и безпардонен български управник, който да я забрани и да спре тази повсеместна мъка!
*инж. Цветан Александров е един от добрите и добре познати български жп експерти. Той бе част от екипа, разработил плана за безопасност, който министър Караджов представи при встъпването си в длъжност след трагичния инцидент в Локорско. В момента нито инж. Александров, нито някой друг от авторите на плана са част от екипа на Караджов. Материалът е взет от Фейсбук страницата на автора.
