Дизайнът на търговски самолети на Запад навлезе в дълга, тиха зима. От Bombardier до Boeing – който затваря съоръжението си за разширени композиционни композиции в района на Сиатъл – понастоящем не се очакват нови дозвукови пътнически самолети от наследени OEM производители до най-скоро втората половина на десетилетието. Но нов тип пътнически самолети изглежда да разбие спокойствието както със звуков, така и с бизнес бум. Този технологичен скок за масите може да бъде добър за части от авиокосмическата индустрия, но лош за други, според нов доклад на анализатори и изследователи от голяма инвестиционна банка. През декември UBS публикува доклад, озаглавен „Необходимостта от скорост: Как свръхзвуковите джетове ще трансформират туристическата индустрия?“ Изготвен от дузина анализатори, ръководени от Майлс Уолтън и подкрепени от екипа на UBS Evidence Lab за изследване на данни, документът от 43 страници очертава набор от потенциални търговски свръхзвукови пазарни резултати, но с ясни очаквания за значителен растеж, независимо от това как се играят спецификите. В средата на своите сценарии UBS казва, че кумулативният размер на търговския свръхзвуков пазар на нови самолети може да бъде около 160 млрд. Долара до 2040 г., включително 85 млрд. Долара за бизнес самолети. Най-добрият сценарий – при който свръхзвуковите самолети и бижетите изпълняват обещания за производителност и производство, потушават регулаторите на шума и примамват клиентите на дребно с смилаеми цени на билетите – вижда пазар на 280 милиарда долара. Но дори и най-лошият сценарий все още е 80 милиарда долара. Как би станало това? В крайна сметка всичко се свежда до привличането на скоростта. В отделно, но свързано проучване, UBS попита пътуващите защо биха искали да се качат на хиперзвуков космически самолет, който лети пет пъти по-голяма от скоростта на звука или да се вози в свръхзвуков самолет. Причината номер 1: по-бързо пътуване, особено в международен план. Близо 35% от листовките биха били готови да платят над 25% надбавка за по-бързото време за пътуване. Естествено, всяка промяна на парадигмата носи победители и губещи. Анализаторите смятат, че съществуващите аерокосмически доставчици ще бъдат най-значително засегнати, като се започне от наследени производители на бизджети от висок клас, които най-вероятно са изложени на риск от прекъсване, тъй като клиентите, които не са чувствителни към цените, гравитират към новото предложение. Публичните компании с най-малка вероятност да се възползват от тази тенденция включват Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer и General Dynamics. Най-вероятно ще се възползват Hexcel, Raytheon Technologies, Rolls-Royce и Virgin Galactic. Пазарът, който UBS предвижда, се върти около 2040 г., по това време свръхзвуковият транспорт вероятно ще се утвърди. Въпреки че анализаторите се съмняват, че самолетът ще бъде въведен в експлоатация най-рано преди края на това десетилетие, те очакват парад от разработки, включително летателни тестове след около пет години. UBS съобщава, че следи за новото производствено съоръжение на Aerion в Мелбърн, Флорида и потенциално други производители, за да ускори първоначалното производство през следващите години и очаква полетни тестове до средата на това десетилетие. Това се бори с онова, което Aviation Week’s Business & Commercial Aviation (BCA) и Weekly of Business Aviation наскоро чуха от свръхзвукови ръководители на пазара. „В рамките на следващите четири години ще видите самолети във въздуха, които пробиват звуковата бариера, построена от търговски компании,“ прогнозира през декември съоснователят и главен изпълнителен директор на Hermeus AJ Piplica. „Инерцията наистина се натрупва“, отговори финансовият директор на Aerion Матю Меджия в подкаста на BCA този месец. Натрупаните поръчки на компанията са до около 50 самолета на стойност 6,7 милиарда долара. „Насочваме се към опити да изградим книгата с поръчки възможно най-агресивно“, добави той. „Искаме да продадем 300 самолета за 10 години.“ Колкото и вълнуващо да е всичко това за новодошлите, това не гарантира, че ще помитат терена. Разработването на свръхзвуков биджет се разглежда като многомилиардно начинание. Миналото лято, когато кандидатът за космически туризъм Virgin Galactic представи своя план за осигуряване на високоскоростно пътуване от точка до точка, наблюдателите изстенаха от тежестта на разходите. „Спрямо нашето очаквано очакване“, казва Vertical Research Partners, „стратегията на Virgin Galactic изглежда (A) е по-голямо краткосрочно плъзгане на пари в брой, тъй като голяма част от технологията за изграждане на такава вероятно съществува днес и (B) предлагат по-ниска крайна печалба, тъй като отвежда Virgin от уникалната си основна компетентност, по пътека, претъпкана с конкуренти, които преследват или са преследвали неуспешно подобни концепции. “ Нещо повече, екипът на UBS подчертава, че стартиращите компании не винаги царуват в крайна сметка: „Както видяхме при много други„ нови “технологии, не винаги първият двигател доминира на пазара, но често компанията е тази, която допълнителното време да се поучим от грешките на другите, което в крайна сметка развива водещия на пазара продукт. „
Източник: https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/who-wins-who-loses-coming-supersonic-business-boom
