ЧАСТ 1
Събрахме на едно място пораженията върху БДЖ за последните над 30 години и се оказва, че ситуацията, в която се намира железницата е резултат повече или по-малко на планомерни действия. Вече можем с голяма степен на сигурност да твърдим, че унищожението не е плод на серия случайни съвпадения. Съучастници са почти всички български правителства в България дори преди края на режима преди 89-та и практически от всички министри на транспорта. Ето ги и точките, по които действат душманите на железницата. Всяко едно от описаните действия е реално и се е случило/случва се в момента.
Загубата на пазарен дял е колосална и без паралел, в която и да е европейска държава, закрити са стотици километри железопътни линии, нарязани на скрап са хиляди вагони и стотици локомотиви и мотриси, уволнени са десетки хиляди най-качествени кадри железничари, железницата е варварски разпарчетосана на превозвач и инфраструктура без никой да е карал българските власти да го правят точно по този начин.
ЧАСТ 2
Събрахме на едно място пораженията върху БДЖ за последните над 30 години и се оказва, че ситуацията, в която се намира железницата е резултат повече или по-малко на планомерни действия. Вече можем с голяма степен на сигурност да твърдим, че унищожението не е плод на серия случайни съвпадения. Съучастници са почти всички български правителства в България дори преди края на режима преди 89-та и практически от всички министри на транспорта. Ето ги и точките, по които действат душманите на железницата. Всяко едно от описаните действия е реално и се е случило/случва се в момента.
Продължаваме със закупуването на подвижен състав, което е направено по такъв начин, че да зароби железницата в тежки дългове или вагоните да не могат да се използват в чужбина. Безпрецедентни ремонти по жп мрежата с пълно спиране и затормозяване на движението и още много други.
Източник: https://obshtestven.wordpress.com, 17.11.2016г.
